Com arreglar el reforç al cotxe?

Per al transport de nens al cotxe, s’està plantejant una sèrie de requisits específics, i els oficials de la policia de trànsit i els propis pares volen que la seguretat del bebè estigui al mateix nivell que els adults. Això és una mica més complicat, ja que tota la seguretat del cotxe està dissenyada específicament per a un adult, de manera que el coixí de seguretat pot causar danys a un petit passatger durant les frenades fortes i les corretges estàndard en lloc del cos fixen la gola, cosa que tampoc no contribueix a protegir-se de lesions.

Podeu, per descomptat, comprar un seient especial per a automòbils, però sembla que és bastant car i costós, de manera que el reforç com a versió reduïda del seient del cotxe és molt popular.

Un reforç és un tipus de revestiment, una espècie de seient sense respatller propi (l’èmfasi es posa a la part posterior del cotxe), però amb els recolzabraços.

A diferència del seient del cotxe, el propulsor no només es troba privat de la part posterior, sinó fins i tot de les seves pròpies corretges: se suposa que el nen assegut al reforç serà fixat amb cinturons regulars del cotxe. En realitat, aquest és el significat de l’accessori: aixeca sensiblement un nen petit per sobre del nivell d’un seient de cotxe estàndard, gràcies al qual el cinturó normal del cotxe es troba exactament allà on seria un adult.

Per als nens, aquesta opció és convenient perquè en termes de mida es correspon aproximadament amb els paràmetres del nen, de manera que el petit passatger no es mossega al seient ampli en girs bruscos i, en cas d’accident, es fixa de manera fiable. Els pares prefereixen un accessori d’aquest cotxe a causa del seu preu i el seu baix pes, ja que no hi ha res al dispositiu, tret del seu propi seient i de petites baranes.

Naturalment, a causa de les característiques de disseny, el reforç no és adequat per a tots els nens. Per exemple, és completament inaplicable per als nadons i els menors preescolars, però d'uns 3–4 anys ja es pot utilitzar una mica, sempre que el nadó tingui almenys 120 cm d'alçada i es fixi amb seguretat en un model concret. Per cert, molts models de seients de cotxe universals, dissenyats per a diferents edats dels nens, ofereixen als pares el pas del temps per alliberar la part posterior del dispositiu, convertint-lo en un reforç.

L’accessori totalment certificat, a diferència dels coixins autoportants i altres coixinets sota el cul, ajudarà a evitar una multa de 3.000 rubles quan es reunirà amb la policia de trànsit, per no parlar del fet que proporcionarà un nivell de seguretat molt més gran en cas d’emergència.

No obstant això, alguns organismes encarregats de l'aplicació de la llei sense escrúpols tendeixen a utilitzar l'analfabetisme del conductor fins que ho faci malgrat la presència del reforç - referint-se al fet que aquest dispositiu no s'ajusti als descrits a la SDA. En aquestes situacions, només queda fer valer els seus drets, preferiblement, proporcionant tots els certificats de conformitat necessaris.

El capítol 22.9 de les normes de trànsit indica clarament que podeu muntar el reforç al cotxe fins i tot al seient del davant, fins i tot a la part de darrere: el conductor té el dret de triar.No obstant això, els agents del DPS intenten cobrar multes il·legals precisament quan el nen es transporta al reforç del seient davanter, ja que tradicionalment es considera menys segur, de manera que els conductors estan més disposats a pagar aquesta multa.

S'hauria d’entendre que aquesta multa entrarà a la butxaca d’un inspector emprenedor, ja que de fet no hi ha cap delicte. Una altra cosa és que la instal·lació del reforç, així com el seient del cotxe, és realment recomanable, no a la part davantera.

Si el nen segueix assegut al davant, haureu de fer un pas que sembli il·lògic: apagueu els coixins de seguretat de l'altre costat. El significat d’aquest acte és que sovint aquest coixí es revela amb una força considerable, per tant, ell mateix pot ferir a un nen els ossos que encara no tenen alta resistència. Al mateix temps, alguns sistemes de seguretat sensibles funcionen fins i tot en col·lisions relativament febles, i aleshores resulta que el nen va resultar ferit en l'accident no a causa de la col·lisió en si, sinó per la gran cura del fabricant d'automòbils sobre la seguretat dels passatgers.

A part, cal assenyalar que, tot i que molts pediatres requereixen que la llei prohibeixi el transport de nens menors de 5 anys en la posició del cotxe, cap reforç permet apropar el nen "de nou". Per això, en cas de frenada sobtada, és possible un "cap" fort del cap sense fer que el cos avanci, la qual cosa en si mateix pot provocar una lesió al coll, especialment si es tracta d'un nen petit.

Fins ara, la majoria dels models de propulsors suggereixen el muntatge en un cotxe amb cinturons de seguretat estàndard, que fixen no només el passatger, sinó també el seient. Aquest mètode de fixació no es pot anomenar el més fiable, però, és absolutament adequat per a tots els cotxes sense excepció, incloent fins i tot les mostres més antigues de la indústria automobilística soviètica.

Per començar, el dispositiu s’adapta simplement al seient del cotxe i després s’hi posa un nen. Independentment de l'altura i el pes del nadó, la banda inferior es tira sota els recolzabraços, de manera que es troba als peus del passatger, que serà la fixació de l'accessori. La part posterior del nen es fixa amb un cinturó diagonal i ja hi ha algunes lleugeres diferències quant a com fixar correctament el nadó, depenent del seu pes.

Per a un preescolar amb un pes aproximat de 15-25 kg, que pertanyen al segon grup de seients de cotxe, la corretja de l'espatlla només s’ha de estirar sota un reposamans, però per als nens del grup 3 que pesen entre 22 i 36 kg, la part superior del cinturó no passa sota els recolzabraços en general. necessitat sobre ells.

Cal assenyalar que molts fabricants ofereixen un amplificador i un bucle especial, la tasca de la qual és agafar un cinturó de seguretat normal i retirar-lo de manera que estigui lluny de la cara del nen. El llaç en si mateix està connectat a un cinturó diagonal situat darrere del nadó.

Els experts assenyalen que la funció principal d’aquest dispositiu no s’efectua generalment, ja que en un accident en una forta col·lisió s’està escurçant un bucle, motiu pel qual un cinturó alliberat de sobte s’enfronta a la cara d’un petit passatger. Per tant, es recomana l’adquisició d’aquest bucle llevat que en el cas que el cinturó normal del cotxe fragi constantment el coll d’un nen.

Entre els fabricants de dispositius especials per al transport de nens, un sistema anomenat Isofix o Latch és cada vegada més popular: si el dispositiu es va fabricar als EUA i era lleugerament diferent pel que fa a la fixació.

No obstant això, per muntar un dispositiu amb aquest sistema, és necessari que el cotxe també tingui les fixacions adequades. En els darrers anys, es poden comprar i disposar de dispositius especials, gràcies als quals qualsevol cotxe soviètic estarà equipat amb tanques fixes a les corretges del seient. Tanmateix, la fiabilitat d’aquests trucs provoca alguns dubtes.

El significat de Isofix és que els suports especials són soldats al marc del cotxe a la zona del seient, que són les fixacions per a un possible impulsor o seient de cotxe. Els dispositius especials de transport estan equipats amb varetes especials, que caben perfectament en aquests suports i es fixen amb un clic característic.

Gràcies a aquest disseny, es redueix diverses vegades la probabilitat que el reforç amb una forta col·lisió frontal s'esquinça del seient; per tant, fins i tot en corretges regulars del vehicle, la càrrega serà menor, ja que només han de retenir el nen. En aquest cas, el bebè es fixa de la mateixa manera que en el cas del clàssic booster sense Isofix.

Sobre el que és un impulsor i com instal·lar-lo correctament, vegeu el següent vídeo.